Logiciel espion volkswagen

Diesel Gate : l'éclairage d'Alain Girault, de l'Inria, sur le logiciel espion de Volkswagen
Contents:
  1. Sous le capot d'une Volkswagen truquée | ICI topowebdowed.gq
  2. Les conducteurs n’utilisent pas les nouvelles technologies du véhicule[…]
  3. pirater whatsapp depuis pc
  4. Les dessous technos de la triche de Volkswagen

Sous le capot d'une Volkswagen truquée | ICI topowebdowed.gq

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Les hauts dirigeants de Volkswagen ont eu beau s'excuser à l'occasion du Salon de l'auto de Détroit, ils ne se tireront pas si facilement d'affaire. Le fabricant allemand fait face à la justice américaine et pourrait payer des milliards de dollars en amendes pour avoir truqué des voitures diesel dans le but de déjouer les tests d'émissions polluantes. La saga est loin d'être terminée.

Aux États-Unis comme au Canada, les enquêtes se poursuivent afin de déterminer si d'autres manufacturiers ont triché. La tâche n'est pas mince. Les voitures trafiquées par Volkswagen sont équipées d'un logiciel espion habilement dissimulé dans le code informatique de la voiture. Celui-ci détecte à quel moment le véhicule est soumis à un test d'émissions et modifie aussitôt le mode de fonctionnement du moteur, de façon à le rendre moins polluant.

Les conducteurs n’utilisent pas les nouvelles technologies du véhicule[…]

Pour voir cet extrait vidéo sur votre appareil mobile, cliquez ici Nouvelle fenêtre. Pour faire la lumière sur ce logiciel tricheur, une équipe de l'émission Découverte s'est rendue chez PMG Technologies, un centre d'essais et de recherche automobile affilié à Transport Canada.

Sur place, une équipe d'ingénieurs du Groupe PIT une entreprise montréalaise spécialisée dans l'amélioration de la performance des véhicules routiers a mis à l'essai une voiture Golf diesel. Dans un laboratoire comme ceux de l'Agence de protection de l'environnement des États-Unis ou celui d'Environnement Canada, la procédure est toujours la même : la voiture est montée sur un dynamomètre à rouleaux qui ressemble à un tapis d'entraînement ; un technicien appuie sur l'accélérateur sans toucher au volant; les roues motrices se mettent à tourner tandis que les autres roues restent fixes; les cycles de vitesse sont prédéterminés.

Pour les voitures, qui sont devenues des machines intelligentes, c'est très facile à détecter.

En effet, les véhicules modernes sont de véritables ordinateurs. Ils sont équipés de dizaines de capteurs qui, à tout moment, mesurent la vitesse de rotation des roues, la position de l'accélérateur et une multitude d'autres paramètres. Des millions de lignes de code informatique permettent d'analyser ces informations, puis d'envoyer des commandes vers les freins, le moteur ou les autres pièces afin d'optimiser le fonctionnement de la voiture.


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Dans le cas de Volkswagen, l'ordinateur de bord envoyait une commande pour mettre le système antipollution en marche dès le moment où il détectait que le véhicule était soumis à un test d'émissions. Désormais, dans une voiture, on compte plusieurs dizaines de calculateurs interconnectés au moyen de bus.

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Ces calculateurs embarqués permettent de contrôler et de réguler les fonctions avancées des véhicules d'aujourd'hui. Les logiciels embarqués sur ces calculateurs doivent subir des corrections et des mises à jour régulièrement, et les constructeurs automobiles ont donc équipé les véhicules de connecteurs spécifiques, afin de se brancher sur le réseau interne du véhicule pour faire ces mises à jour. Répondre au commentaire Signaler un abus. Avec son Lab, Lyon Parc Auto veut expérimenter des projets de mobilité avec des start-up. La néobanque américaine MoneyLion lève millions de dollars et se rapproche du statut de licorne.

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Les dessous technos de la triche de Volkswagen

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